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<\/figure>\n\nLe pr\u00e9filtre \u00e0 gazole : premi\u00e8re barri\u00e8re de protection<\/h2>\n\n
Le pr\u00e9filtre constitue le premier niveau de r\u00e9tention du syst\u00e8me. Son r\u00f4le est de retenir les particules les plus grossi\u00e8res \u2014 oxyde provenant du r\u00e9servoir, r\u00e9sidus d\u2019alimentation, poussi\u00e8re g\u00e9n\u00e9r\u00e9e lors du ravitaillement sur le terrain ou sur chantier \u2014 avant qu\u2019elles n\u2019atteignent le reste du circuit. Sur les engins travaillant dans des environnements tr\u00e8s poussi\u00e9reux ou effectuant le ravitaillement \u00e0 partir de bidons ou de citernes, comme c\u2019est souvent le cas dans machines de travaux publics<\/strong><\/a>, le pr\u00e9filtre prolonge consid\u00e9rablement la dur\u00e9e de vie du filtre principal et r\u00e9duit le risque d\u2019obstruction pr\u00e9matur\u00e9e. <\/p>\n\n La pr\u00e9sence d’eau dans le gazole est, de loin, la cause la plus fr\u00e9quente de pannes dans les syst\u00e8mes d’injection diesel. Elle peut s’y introduire par condensation dans les r\u00e9servoirs qui restent longtemps \u00e0 faible niveau, en raison d’un stockage prolong\u00e9 \u00e0 l’air libre ou d’un approvisionnement de mauvaise qualit\u00e9. Le d\u00e9canteur \u2014\u00e9galement appel\u00e9 s\u00e9parateur d\u2019eau\u2014 tire parti de la diff\u00e9rence de densit\u00e9 entre le gazole et l\u2019eau pour retenir cette derni\u00e8re dans un r\u00e9cipient ou un bac, l\u2019emp\u00eachant ainsi d\u2019atteindre la pompe et les injecteurs. <\/p>\n\n Le fait de ne pas purger r\u00e9guli\u00e8rement le d\u00e9canteur est l’une des causes les plus fr\u00e9quentes de corrosion interne et d’apparition de micro-organismes dans le carburant stock\u00e9. Vous pouvez approfondir ce sujet dans notre article consacr\u00e9 \u00e0 la fr\u00e9quence de remplacement du filtre \u00e0 carburant<\/strong><\/a>, qui aborde \u00e9galement la diff\u00e9rence entre les syst\u00e8mes \u00e0 essence et diesel. <\/p>\n\n Le filtre principal retient les particules les plus fines, celles que ni le pr\u00e9filtre ni le d\u00e9canteur ne peuvent retenir. Il joue un r\u00f4le particuli\u00e8rement crucial dans les moteurs \u00e9quip\u00e9s de syst\u00e8mes d\u2019injection \u00e0 rampe commune, o\u00f9 les tol\u00e9rances des injecteurs se mesurent en microns et o\u00f9 le moindre r\u00e9sidu de salet\u00e9 peut entra\u00eener une panne co\u00fbteuse. Un filtre principal correctement dimensionn\u00e9 en fonction du moteur et des conditions de fonctionnement constitue la derni\u00e8re garantie avant que le carburant n\u2019atteigne la chambre de combustion. <\/p>\n\n Le support \u2014 ou t\u00eate \u2014 est la pi\u00e8ce qui accueille et relie le pr\u00e9filtre, le d\u00e9canteur et le filtre principal. Le fait d\u2019associer des \u00e9l\u00e9ments de provenances diff\u00e9rentes sans v\u00e9rifier qu\u2019ils s\u2019adaptent correctement \u00e0 la t\u00eate est l\u2019une des causes les plus courantes de fuites, de joints d\u00e9fectueux et de pertes de pression. C\u2019est pourquoi, dans notre solution de filtration du carburant<\/strong><\/a> , nous consid\u00e9rons l\u2019ensemble comme un syst\u00e8me, et non comme des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es, en v\u00e9rifiant la compatibilit\u00e9 r\u00e9elle entre tous ses composants. <\/p>\n\n Tous les syst\u00e8mes de filtration du gazole ne se valent pas, car tous les environnements de travail ne se valent pas. Les machines agricoles et celles utilis\u00e9es dans les travaux publics fonctionnent souvent dans des conditions tr\u00e8s poussi\u00e9reuses et avec des ravitaillements moins contr\u00f4l\u00e9s, ce qui rend le pr\u00e9filtre particuli\u00e8rement important. Les flottes et les groupes \u00e9lectrog\u00e8nes qui stockent du gazole pendant de longues p\u00e9riodes dans des r\u00e9servoirs fixes ou des citernes sont plus expos\u00e9s \u00e0 la condensation ; le d\u00e9canteur joue donc un r\u00f4le central. Dans tous les cas, la recommandation repose toujours sur les sp\u00e9cifications du moteur et le plan d\u2019entretien du constructeur, adapt\u00e9s \u00e0 l\u2019intensit\u00e9 d\u2019utilisation r\u00e9elle de l\u2019\u00e9quipement. <\/p>\n\nLe d\u00e9canteur : pourquoi l’eau est le principal ennemi du gazole<\/h2>\n\n
Le filtre principal : la derni\u00e8re ligne de d\u00e9fense du moteur<\/h2>\n\n
Le support ou la t\u00eate : pourquoi l’ensemble fonctionne-t-il comme un syst\u00e8me ?<\/h2>\n\n
Comment choisir un syst\u00e8me de filtration en fonction du secteur d’activit\u00e9 et des machines<\/h2>\n\n
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<\/figure>\n\nCM Filter : des ensembles compatibles alliant fonctionnalit\u00e9 et efficacit\u00e9<\/h2>\n\n